杭州萧山机场路（以下简称机场路）起自钱江三桥，终止于萧山机场大门，全长18.664公里。其中市心路互通式立交、机场枢纽互通式立交和主线收费站是该路的重要路段及标志性建筑。

杭州即是浙江省的省会城市，又是一个举世闻名的风景旅游城市。萧山机场建成以后，机场路将可成为世界各国游客进杭的重要通道，可称得上是“省门第一路”。因此设计在其全线设置照明灯，当夜幕降临时，灯光闪烁的机场路将成为杭州的又一道美丽的风景。

(1)机场路前16Km为双向四车道高速公路，路宽26米，设计在中央分隔带内布置12米高的双叉路灯，路灯间距为35米；后2.664Km为双向六车道全封闭高速公路，路宽36米，设计在两侧土路肩处布置12米高的单叉路灯，路灯间距25米。

(2)两个互通式立交区采用35米高杆灯、20米中杆灯集中照明，主要分布在匝道分支及交汇处。

(3)收费、监控外场用电设备。

(4)沿线广告照明。

(5)沿线集水泵。

根据监控、收费、通信三大系统设备对电源稳定性、可靠性的要求，以及它们在高速公路管理中所起的重要作用，这些设备用电按一级负荷供电，其余按二级负荷供电。

三、供电特点：

萧山机场路的供电特点为带状，供电距离长达20公里。由于低压供电线路的压降已远远大于允许范围（+5% _~ -10%），故全线使用低压方式供电在设计上是不可行的，只能采用中压与低压相结合的方式向全线供电。本设计对常规传统中压供电系统与新技术中压供电系统进行了方案比选：

在主线收费站处设置400KVA变电所一座，变电所的建筑面积128m²，内设400KVA变压器一台，低压配电屏9屏，柴油发电机组1台，另外沿途设置小容量50KVA变电所18座，其10KV电源分别从沿途各村镇引入，因此本方案需引入外线19处之多，每处外线以500米计。小容量变电所建筑面积为80m²,内设有 50KVA干式变压器一台，低压配电屏5屏，柴油发电机1台。

沿途设置400KVA变电所2座，引入10KV外线电源2回，各按500米计，先将10KV降压至0.4KV再升压到6KV，然后通过6KV中压电缆分别输送给沿线设置的17台埋地式小容量变压器（单台容量为32KVA），再分别降压至0.4KV供给路灯，高杆灯和其它用电设备电源。两座变电所的位置分别位于K6+100和K16+100，其中K16+100为主线收费站所在。

每座变电所建筑面积128m²，内设400KVA变压器一台，低压电屏9屏，柴油发电机组1台。

五、方案比选：

1. 方案一的供电器材及变电所费用如表—1示。

(2)方案二的供电器材及变电所费用如表—2示。

表-2

注：2个方案的照明灯具平面布置均相同，灯具及预埋电缆管道的费用均相等。因此费用中均未计入灯具及预埋管道的费用。

由表-1、表-2得：

表-3

由表-3可知：方案二比方案一节省费用1017.98-726.92=291.06（万元）

即方案二比方案一节省投资28.6%。

方案一由于变电所有19处之多，10KV电源引入点多，由于专线供电的可能性受限，一般只能挂接农用线路，故供电可靠性差，且其投产后的日常维护、管理及营运的费用也较高，暴露出严重的缺陷。

方案二中的新技术主要指应用了法国AUGIER公司的PECL-I型升压站和TFD.TTT型埋地式变压器的中压电能传输技术，其中升压站的主接线如图-1示，埋地式变压器的防护等级为IP68，两种产品均为20年免维护型，供电质量可靠性高，更由于所建造的变电所仅有两座，投产后的日常管理及营运费用均较低。

在西欧大多数国家均采用中压电能传输，法国、英国、意大利、德国、美国、马来西亚、新加坡、香港等地在长距离电能传输的大型项目，如高速公路、大型桥梁、机场、隧道等建设项目中广泛采用，其中著名的代表项目有：法国、戴高乐机场、马赛机场、诺曼底大桥、英吉利海峡隧道，法国 _~ 意大利高速公路段、中国香港新机场等。目前该技术已在广东大亚湾核电站、江苏的广靖锡澄高速公路、江阴长江大桥、南京长江二桥、淮江等一些重大工程项目中使用，并已取得成功经验，设备的安装、调试和售后服务均无后顾之忧。

采用新技术中压供电的方案二比采用常规传统中压供电的方案一不仅节省供电器材及变电所费用291.06万元，节省投资28.6%，而且供电质量可靠性提高，投产后的日常管理及营运费用也较低。

因此，选择方案二新技术中压供电系统作为杭州萧山机场路的供电系统是合理的，可行的。

参考文献：

(1)《工业民用配电设计手册》水利电力出版社

(2)中法合作项目中压电能传输系统资料汇编